宝马最慢M，没有之一

XM是一款被寄予厚望的车型，至少宝马是这么认为的。这是继中置超跑——M1之后，首款M独立研发的产品。不过，鉴于其独特的设计，臃肿的质量，以及高昂的售价，注定它是一款只属于极少数人且充满争议的车型。

即使它和传奇的M1有着千丝万缕的联系，但在我看来，它们目前就只有一个共同点：都有一台直列六缸发动机。

虽然在世界大部分地区销售XM都是V8版本，但在部分地区还推出了一款定位入门的50e，外形和八缸车型基本一致。如果你不是宝马的铁杆粉丝，估计都不知道还有这么一款六缸的XM。也正是因为它的M身份，这个配置使其成为目前宝马在售最慢的M，没有之一。

XM 50e同样是一款插电混动车型，综合输出476马力和700牛·米扭矩。光看数据貌似马马虎虎，但考虑到2750公斤的整备质量，XM 50e的零百加速需要5.1秒。要知道，这可是一款血统纯正的M车型。它甚至比一些M Performance车型都慢，比如Z4 M40i（4.5秒）。

好吧，先不谈性能表现，就聊价格。XM 50e去年引进国内的时候定价146.8万起，结果发现无人问津，只好官降到129万。要知道，这个价格买一辆二手X5 M都绰绰有余。那么谁会去买一辆价格更贵，动力更弱，速度更慢的XM？难不成是对XM的设计情有独钟？

有的人也许会说，在部分地区，3.0升L6比4.4升V8的税率要低，而且在欧洲地区，插电混动也比纯燃油车的售价更低，但XM是唯一一款提供两种动力版本的M车型，这在M的历史上也实属罕见。

XM 50e的问题不仅仅在于动力和价格，就像我反复强调的，高性能车型的客户对于气缸数和声浪都是有需求的。所以，我确实不太能够理解宝马M部门推出这么一款不尴不尬，不上不下的车型是基于什么考虑？这波迷之操作属实没看懂。